10 MAI 2022 Guesnain: le syndicat des transports construit sa station de gaz pour quatorze de ses bus

Guesnain: le syndicat des transports construit sa station de gaz pour quatorze de ses bus

Conséquence de l’achat de 14 bus au gaz qui ont commencé à circuler fin décembre-début janvier, le syndicat des transports construit dans son dépôt à Guesnain une station de gaz. Ni très cher, ni impressionnant.

Les «bouteilles» de gaz sont stockées sous le plafond, sous les caches verts.

Par Jean-Luc Rochat

Il a bien fallu y passer et le syndicat de transports (SMTD) n’a pas voulu faire dans la demi-mesure. Il a acheté l’an dernier 14 bus fonctionnant au GNV, au gaz naturel de ville (12 bus articulés et 2 bus standards), alors que couper la poire en deux était encore possible (7 bus roulant au gasoil et 7 au gaz). Et dans la foulée a procédé à l’installation d’une station de recharge de gaz provisoire et la construction de la station qui va alimenter cette flotte de bus est en cours. Des bus qu’on distingue par des sortes de capots verts sur leur toit qui couvrent les « bouteilles » de gaz, selon le terme utilisé.

L’avantage de ces engins est leur quasi-absence de rejets polluants. « Nos bus au gaz, c’est zéro émission de particules fines et beaucoup moins de gaz carbonique », insiste Dimitri Defoort, le directeur général.

Au niveau logistique, l’utilisation du gaz n’est pas plus compliquée que celle du gasoil. On aurait pu penser que le SMTD avait dû réaliser des aménagements pour obtenir l’autorisation de la direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) afin d’installer sa station, surtout dans un secteur urbanisé. Non. Le dépôt était avant classé ICPE (Installation classée pour la protection de l’environnement) avec ses citernes de gasoil. Il reste ICPE avec sa station de recharge au gaz, qui sera opérationnelle fin juin et tout simplement alimentée par le réseau de gaz de ville, comme l’installation provisoire.

Une future station en rien impressionnante

Le seul aménagement visible est un mur antibruit qui ne fait même pas le tour de la future station, qui elle-même occupe un périmètre réduit. « Ça protégera les riverains du sifflement que produisent les opérations de recharge qui ont lieu principalement la nuit », précise Olivier Vanmassenhove, directeur général des services. C’est le SMTD qui a pris sur lui de le construire.

La station qui fournira le gasoil aux bus. Des éléments vont être installés au-dessus de la chape de béton qui couvre l’arrivée et le stockage du gaz. Le mur de béton est un mur anti-bruit.

« La station (définitive) a coûté 1 million d’euros hors taxes, y compris l’assistance à maîtrise d’œuvre, l’amélioration du désenfumage dans l’atelier de maintenance, etc. », signale Frédérique Normand, responsable du pôle travaux. À comparer au prix d’achat hors taxes des 14 bus : 5,8 millions.

Le chiffre : 108

C’est le nombre de bus du SMTD, y compris les 14 fonctionnant au gaz.

Une, puis deux, puis trois énergies pour les bus

Les bus GNV, quand la station sera en fonction, seront garés le soir sous ce portique et une perche souple munie d’un pistolet, tel ceux des stations-service, permettra de charger les «bouteilles de gaz».

Un bus fait le plein de gaz à la station provisoire.

« En 2025, l’achat de bus au gasoil sera interdit », indique M. Defoort. C’était attendu, pas de problème. Par contre l’État a séparé le bus au gaz naturel de ville (GNV) de ceux fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène. Les bus GNV sont classés à faible émission. Ceux fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène sont eux dans la catégorie très faible émission. « En fait ils n’émettent aucun rejet, précise M. Massenhove, mais on considère que leur fabrication a produit des éléments polluants. »

Au-delà de ce détail curieux, le reste est plus gênant. « À partir du 1er juillet prochain, 25 % des bus achetés devront être à très faible émission », signale M. Defoort. Ce qui signifie qu’à côté des bus gasoil et GNV du SMTD se rajouteront des bus roulant à l’hydrogène ou à l’électricité, les élus devront choisir. Pas tout de suite. « Question achat de bus, on est tranquilles jusqu’en 2024-2025 », précise M. Defoort. Mais pas dans très longtemps non plus. Il faudra acheter ces véhicules et équiper le dépôt d’un dispositif apportant l’énergie nécessaire, hydrogène ou électricité…

Ce qui est sûr c’est que le syndicat des transports va garder des bus au gasoil jusqu’en 2035. « Les derniers que nous avons acquis l’ont été en 2020. Leur durée d’amortissement étant de 15 ans… » Mais à cette date quelle sera la composition de sa flotte ?

22 JUIN 2019

Le conseil municipal se penche sur les risques incendie à Évéole

La sécurité incendie à Évéole a enflammé le conseil municipal.

Par Jean-Marie Devaux (Clp) | Publié le 22/06/2019 VOIX DU NORD

Dans le cadre des contrôles périodiques réglementaires liés aux installations classées, le Bureau Véritas a relevé une insuffisance de défense incendie à proximité de la station carburant du Syndicat mixte des transports du Douaisis (SMTD). Afin de lever cette réserve majeure, il est nécessaire de procéder à la pose d’une nouvelle canalisation depuis la rue Marguerite-Yourcenar vers le poteau existant afin de délivrer un débit de 60 m3 par heure. Mais il est impératif de positionner en plus une réserve incendie d’un volume de 120 m³ à proximité de la station carburant couplée au poteau incendie situé rue du 8- mai-45. Cela permettra ainsi de renforcer également la défense incendie du lotissement de la rue du 8-mai-1945. Le montant global de travaux est chiffré par Noréade à hauteur de 66 050,90 € TTC, dont 58 % pour le SMTD et 42 % pour la commune.

La convention adoptée

Selon la maire Maryline Lucas, « au départ, c’était quasiment le double. Les études ont été financées par le syndicat des transports et je les en remercie. ». Pour Sylvain Devred, au contraire, « la somme est élevée : si nous devons nous mettre en conformité, c’est à cause du dépôt de carburant du SMTD proche des habitations. ». Jacky Maillard, pointe un oubli : « Un plan devait être joint en annexe et on ne le trouve pas. On ne peut pas se prononcer sans connaître ce plan et l’impact des travaux sur les riverains. ». Maryline Lucas tente de calmer le jeu : « On signe d’abord une convention et on aura les détails après. On vous fera parvenir les plans si vous le souhaitez. ». Mais Éric Gola fulmine : « Il manque des documents et on nous demande de nous engager, il faut être précis quand on est aux affaires ». Corinne Amadei, première adjointe, excédée par ce qui lui semble être du « cinéma », s’exclame : « Tu répètes toujours la même chose, tu y seras bientôt aux affaires   ! ». Le feu couvait depuis le début de la séance et s’embrase, il faut l’éteindre. La convention de défense incendie est finalement adoptée malgré le refus de vote de l’opposition.

ÉVÉOLE : quelques petits conseils pour rater son tram

Il semblait pourtant alléchant ce projet. Innovant dans son système de guidage automatisé, écologique et silencieux, le tramway de Douai devait être une révolution. Sept ans après les premiers coups de pioche, c’est un échec qui fait rire jaune dans tout le Douaisis. Comment rater son tramway en quelques conseils, c’est le cours de DailyNord.

CONSEIL N°1 : RATER SA COMMUNICATION

La communication, quand on dépense des millions, c’est important. Dans un premier temps, les porteurs de projets douaisiens l’ont bien compris : de 2005 à 2008, une grande campagne de presse et d’affichage est même organisée à Douai et aux alentours. Lors de ses voeux à la population, le 31 janvier 2007, Jacques Vernier y va même de sa petite phrase : « La qualité de cet ouvrage économique et silencieux sera prétexte à redessiner l’urbanisme, à régler les problèmes de circulation et de stationnement et fédère cyclistes, commerçants et touristes”. Parallèlement, à l’époque, le SMTD (Syndicat Mixte des Transports du Douaisis) communique même quotidiennement sur son site.

Mais patatras : en 2009, les homologations traînent, la municipalité et le SMTD ne justifient pas clairement les retards. La presse locale s’en mêle, La Voix du Nord diffuse même une série d’articles sur les dysfonctionnements. La réponse de la mairie est extraite d’un manuel de la communication ratée  : le maire de Douai envoie un mail à ses services, leur demandant de cesser toutes relations avec le quotidien. Il ne faut plus convier les journalistes aux manifestations locales, ne plus publier d’annonces légales ou de publicités, etc. L’affrontement ne dure pas longtemps, mais dès lors, l’information sur les sites internet se fera plus rare, certaines publications antérieures sont supprimées et les élus sont désormais “prudents” dans leurs propos.

CONSEIL N°2 : GÉRER SES FINANCEMENTS À LA PETITE SEMAINE

Mais combien coûte ce satané tramway ? Le prix communiqué du coût prévisionnel variait entre 109,7 millions et 134 millions d’euros pour une première tranche de 12 km. En 2009, alors que le tram ne circule toujours pas, le Département baisse sa dotation, le budget du SMTD est plombé de 4,5 millions d’euros. Le fabricant d’Eveole en rajoute une couche : 8 millions d’euros de plus sont réclamés en plus du marché initial de 16 millions pour la réalisation des logiciels de guidages. Siemens, qui n’a pas été retenu pour le marché, veut sa part du gâteau : 2,6 millions d’euros. En quel honneur ? L’entreprise retenue n’avait en fait pas les compétences nécessaires au projet. Ajoutez-y deux emprunts toxiques indexés sur la parité euro/franc suisse et commercialisés par Dexia et la Caisse d’Épargne qui  remontent à la surface et vous avez un tableau bien sombre, même pointé par la Chambre régionale des Comptes. Heureusement, dans notre région, on peut toujours compter sur quelqu’un pour se sortir de la panade. Malgré les nombreux aléas financiers de la première phase, la Région, sans passer par la Commission Transports (!), a voté une subvention de 85 millions en 2011 pour permettre aux Douaisiens de continuer leurs expérimentations “tramwesques” et financer en grande partie la deuxième phase du chantier (estimée, elle, à 113 millions d’euros). Et voilà donc plus de 200 millions envolés sans que l’on sache très bien si un jour, le tout fonctionnera correctement (voir le conseil n°5)…

CONSEIL N°3 : NE PAS ÉCOUTER LES EXPERTS, ILS NE SERVENT À RIEN

En 2006, une enquête menée par des chercheurs du CNRS (Laboratoire Techniques, Territoires et Sociétés soit LATTS), se montre critique envers la possibilité d’un tram à Douai. « Avec moins de 20 000 voyageurs par jour, la ville de Douai aurait pu se tourner vers une reconsidération de son transport urbain sans pour autant investir dans un projet de tramway ». Le Phileas (nom technique du tram Evéole de Douai) et sa conduite semi-automatique sont jugés difficilement compatibles au milieu urbain. Précurseurs, les chercheurs insistent même sur le fait que « le système de guidage rencontrera d’importantes difficultés tant sur le plan technique que réglementaire ». On voit le résultat. Mais c’est connu, les experts ne servent à rien.

CONSEIL N°4 : IGNORER LES EXEMPLES QUI FONCTIONNENT

Dans la lignée du conseil n°3, si l’on n’écoute pas les experts, pourquoi ne pas se fier à d’autres expériences ? La ville d’Angers qui avait opté pour un tram sur pneu, s’est finalement convertie en février 2005 au tram sur rails qui accusait un surcoût de 16% largement compensé par la rentabilité du produit. Dans le monde de l’industrie, le service après-vente fait partie de la mise en service d’un produit comme l’expliquait en 2009 le président de la Chambre de commerce Jean-Claude Stievenard : «On met au point un système, on vérifie qu’il fonctionne bien avant d’engager la suite.» (La Voix du Nord). Pas à la SMTD qui doit pourvoir aux réparations nombreuses de ses trams sur pneu.

CONSEIL N°5 : MISER SUR UN SYSTÈME QUI N’A PAS FAIT SES PREUVES

La raison principale du retard de mise en service ? L’Etat qui ne délivre pas d’homologations pour les appareils hybrides, mi-bus, mi-train, dotés d’un système de guide novateur. Les essieux indépendants qui permettent une déportation latérale et la conduite semi-automatique imposent des contraintes techniques et de sécurité novatrices qui étaient encore en expérimentation aux Pays-Bas en 2006. Des systèmes complexes conduits par un logiciel de guidage toujours en cours d’élaboration à ce jour et sont promis pour 2014 par Jacques Vernier. De plus, l’homologation du guidage n’est pas prête d’être obtenue, l’adjudicataire du lot lui-même voyant ces derniers jours son cotraitant lui glisser dans les doigts. Bonus : même la neige a réussi à mettre à mal le “tram” de Douai. Avec les derniers épisodes neigeux, des soufflets se sont déchirés et les pannes se sont multipliées.

CONSEIL N°6 : SE METTRE À DOS LES COMMERÇANTS

On le sait, les commerçants ne sont jamais contents… Mais quand les travaux prennent du retard, on peut comprendre que le désamour entre professionnels de la vente et mairie. En 2009, le tramway promis n’étant toujours pas là, place Carnot, trois commerçants fermaient leurs portes avec des chiffres d’affaire en berne mettant en cause les retards de la mairie. C’est bien évidemment une explication simpliste, mais elle s’ajoute encore au décidément tortueux dossier du tram de Douai. Ou le bus le plus cher du monde, jusqu’alors.

TRAM : Les élus écrasent l’accélérateur: les participations demandées aux communes multipliées par 2,2... PRÉPAREZ VOS SOUS !!!

«Je reconnais que cela tombe extrêmement mal vu la situation des communes…» a indiqué Françoise Prouvost, la présidente du Syndicat mixte des transports du Douasis (SMTD), mercredi soir, lors de la réunion du comité syndical. Allons donc! Lesdites communes adhérentes ont avalé une hausse de 120% de la cotisation qu’elles versent au syndicat des transports pour le service qu’il leur rend. A Guesnain, comme ailleurs...

Quand on écrit que les communes vont payer, il faut bien sûr comprendre : les contribuables de ces communes. Cette décision n’a provoqué que quelques réflexions. Les commerçants du Douaisis, quand la Communauté d’agglomération du Douaisis (CAD) avait voté le nouveau taux de la cotisation foncière des entreprises (CFE), avaient renversé la table : « Ce n’est pas normal qu’un impôt augmente de plus de 100 % d’une année sur l’autre ! » Rien de ce genre mercredi soir.
Cette absence de réactions s’explique par le fait que deux sortes de communes cohabitent au sein du SMTD, les « riches » et les « pauvres ». Les « riches », ce sont celles adhérentes à la CAD, qui parmi ses compétences possède celle du transport, qu’elle paie à leur place. Les autres, ce sont les « pauvres », membres de la Communauté de communes Cœur d’Ostrevent, qui n’a pas la compétence transport. Ces communes-là (Aniche, Auberchicourt, Lewarde, etc., onze en tout), paient donc la participation communale de leurs poches (celles de leurs habitants).


Prenons l’exemple d’Émerchicourt, valable pour les autres : cette commune, au titre de la participation communale, payait en 2010 7 520 € ; en 2011 18 000 € ; en 2012 18 720 € ; en 2013, ce sera 41 657 €… Michel Loubert, maire PC de la commune, avait protesté il y a deux ans :
« Pour moi, cette hausse représente 2 % d’impôts locaux. Tout ça alors qu’aucune ligne de bus ne dessert la commune, seulement un transport à la demande (le Taxitub). »
Seuls les élus du PCF ont réagi, mais pas avec la même vigueur selon qu’ils sont délégués d’une commune « riche », avec la CAD derrière, ou d’une commune « pauvre ».


Alain Bruneel, maire de Lewarde déclarait. « Les communes touchent moins de subventions, on voit de plus en plus de souffrance… Je ne voterai pas le budget. »
Laurent Erra (PC, Bruille-lez-Marchiennes), soulignera une contradiction : « On va réintroduire des navettes dans Douai. Cela va nous coûter 300 000 €. Au même moment, on multiplie par deux la participation des communes… »

Son collègue Freddy Kaczmarek (maire PCF d’Auby) ira dans son sens : « Nous avions décidé de supprimer les navettes précédentes (à l’été 2009) pour des raisons d’économies… » Jacques Vernier, le maire, répondra que Douai concentrant beaucoup de services publics, la navette profite aussi aux non-Douaisiens ... Personne ne réagira à cette énormité. Les premières navettes avaient été mises en service sous le mandat de Jean-Jacques Delille pour faire passer la pilule des travaux du tram aux Douaisiens, notamment les commerçants. Les nouvelles rouleront peut-être en priorité pour les non-Douaisiens, mais aussi pour Mme Prouvost, qui va conduire la liste de la majorité aux prochaines municipales.

Seuls quatre mauvais coucheurs, les quatre délégués communistes d’Aniche, Lewarde, Émerchicourt et Bruille voteront contre le budget.
On s'étonne que les délégués des autres communes à direction communiste ou socialiste ne les aient pas rejoints. Ils auront à s'expliquer auprès de leurs contribuables et électeurs, tout comme les autres...
Affaire à suivre
d'après VDN

Tramway : « Douai, Sin-le-Noble, Dechy et Guesnain devront rembourser27 M € » estime la chambre régionale des comptes

Le scandale continue. Où vont-ils nous mener?


« Des comptes peu sincères, reflets de situations irrégulières ». C’est au chapitre 2 de leur rapport d’observations provisoires que les magistrats de la chambre régionale des comptes abordent le problème des comptes de tiers, c’est-à-dire des travaux que le Syndicat mixte des transports du Douaisis (SMTD), quand il a réalisé la voirie tram, a effectués pour des tiers, des communes essentiellement. Jean-Jacques Delille, le président du SMTD, concerné au premier chef par ce problème puisque c’est sous son mandat que ces travaux ont été réalisés, donne son explication, volontairement simple pour que tout le monde comprenne son point de vue : « Quand le SMTD a créé la voie centrale où le tram allait circuler, il a cassé la voirie, les pistes cyclables, les trottoirs, etc. Il n’a bien sûr pas reconstruit que ce qui allait lui appartenir (la voie tram), mais tout ce qu’il avait cassé, pour ne pas laisser, par exemple, des trottoirs défoncés aux communes. »

C’est au gré des sous-chapitres (« La structure irrégulière des budgets », « Des documents budgétaires non conformes et imprécis », etc.), que les magistrats tombent sur ces fameux comptes de tiers, dont La Voix du Nord a déjà parlé en son temps car les communes avaient déjà eu peur de devoir payer.

Au fil de l’examen du puzzle de la comptabilité du SMTD, où rien ne semble trouver grâce à ses yeux, la chambre note ceci : « Au nombre des opérations non suivies de 2006 à 2010 figurent également celles pour comptes de tiers, liées au projet de transport en commun en site propre, dont les montants sont pourtant significatifs : 37 millions d’euros (M €) de dépenses et 5 M € de recettes selon le compte administratif 2010. » Suit un raisonnement comptable, difficile à suivre pour un non-professionnel, où nous piochons les phrases concernant le sujet qui nous intéresse : « Ainsi, les travaux réalisés au final pour le compte des communes et autres bénéficiaires n’ont pas été autorisés suivant les dispositions du SMTD ; ils ne peuvent, contrairement aux exigences de l’instruction M4 (un type de comptabilité publique), être justifiés par une ou plusieurs conventions de mandat par lesquelles les tiers en cause confient la réalisation des travaux et s’engagent à assurer le financement. (…) Le déséquilibre de financement en résultant est important (27 M €) (…) Le SMTD a ainsi financé ou cofinancé des travaux ne relevant pas de son patrimoine et qu’il a pris soin de ne pas amortir. (…) La chambre estime que la seule solution pour apurer les comptes de tiers réside dans une prise en charge par les bénéficiaires. » Les bénéficiaires étant principalement les quatre communes précitées, ce qui renvoie à notre titre, raccourci provocateur pour la bonne cause journalistique. M. Delille, quand il a été reçu par la chambre des comptes vendredi 8 mars, à sa demande, pour porter la contradiction aux magistrats, rapport d’observations provisoires en main, a contesté leur interprétation. « Je leur ai dit que je n’étais pas d’accord quand ils disent que les communes doivent rembourser. Je casse la voirie pour faire passer le tram, je la reconstruis. » La signature de concessions ? « Le SMTD avait déjà fait plein de travaux comme ça, des giratoires, etc. Il n’y avait pas de conventions à signer avec la commune, le Département… »

D'après Vdn