10 MAI 2022 Guesnain: le syndicat des transports construit sa station de gaz pour quatorze de ses bus

Guesnain: le syndicat des transports construit sa station de gaz pour quatorze de ses bus

Conséquence de l’achat de 14 bus au gaz qui ont commencé à circuler fin décembre-début janvier, le syndicat des transports construit dans son dépôt à Guesnain une station de gaz. Ni très cher, ni impressionnant.

Les «bouteilles» de gaz sont stockées sous le plafond, sous les caches verts.

Par Jean-Luc Rochat

Il a bien fallu y passer et le syndicat de transports (SMTD) n’a pas voulu faire dans la demi-mesure. Il a acheté l’an dernier 14 bus fonctionnant au GNV, au gaz naturel de ville (12 bus articulés et 2 bus standards), alors que couper la poire en deux était encore possible (7 bus roulant au gasoil et 7 au gaz). Et dans la foulée a procédé à l’installation d’une station de recharge de gaz provisoire et la construction de la station qui va alimenter cette flotte de bus est en cours. Des bus qu’on distingue par des sortes de capots verts sur leur toit qui couvrent les « bouteilles » de gaz, selon le terme utilisé.

L’avantage de ces engins est leur quasi-absence de rejets polluants. « Nos bus au gaz, c’est zéro émission de particules fines et beaucoup moins de gaz carbonique », insiste Dimitri Defoort, le directeur général.

Au niveau logistique, l’utilisation du gaz n’est pas plus compliquée que celle du gasoil. On aurait pu penser que le SMTD avait dû réaliser des aménagements pour obtenir l’autorisation de la direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) afin d’installer sa station, surtout dans un secteur urbanisé. Non. Le dépôt était avant classé ICPE (Installation classée pour la protection de l’environnement) avec ses citernes de gasoil. Il reste ICPE avec sa station de recharge au gaz, qui sera opérationnelle fin juin et tout simplement alimentée par le réseau de gaz de ville, comme l’installation provisoire.

Une future station en rien impressionnante

Le seul aménagement visible est un mur antibruit qui ne fait même pas le tour de la future station, qui elle-même occupe un périmètre réduit. « Ça protégera les riverains du sifflement que produisent les opérations de recharge qui ont lieu principalement la nuit », précise Olivier Vanmassenhove, directeur général des services. C’est le SMTD qui a pris sur lui de le construire.

La station qui fournira le gasoil aux bus. Des éléments vont être installés au-dessus de la chape de béton qui couvre l’arrivée et le stockage du gaz. Le mur de béton est un mur anti-bruit.

« La station (définitive) a coûté 1 million d’euros hors taxes, y compris l’assistance à maîtrise d’œuvre, l’amélioration du désenfumage dans l’atelier de maintenance, etc. », signale Frédérique Normand, responsable du pôle travaux. À comparer au prix d’achat hors taxes des 14 bus : 5,8 millions.

Le chiffre : 108

C’est le nombre de bus du SMTD, y compris les 14 fonctionnant au gaz.

Une, puis deux, puis trois énergies pour les bus

Les bus GNV, quand la station sera en fonction, seront garés le soir sous ce portique et une perche souple munie d’un pistolet, tel ceux des stations-service, permettra de charger les «bouteilles de gaz».

Un bus fait le plein de gaz à la station provisoire.

« En 2025, l’achat de bus au gasoil sera interdit », indique M. Defoort. C’était attendu, pas de problème. Par contre l’État a séparé le bus au gaz naturel de ville (GNV) de ceux fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène. Les bus GNV sont classés à faible émission. Ceux fonctionnant à l’électricité ou à l’hydrogène sont eux dans la catégorie très faible émission. « En fait ils n’émettent aucun rejet, précise M. Massenhove, mais on considère que leur fabrication a produit des éléments polluants. »

Au-delà de ce détail curieux, le reste est plus gênant. « À partir du 1er juillet prochain, 25 % des bus achetés devront être à très faible émission », signale M. Defoort. Ce qui signifie qu’à côté des bus gasoil et GNV du SMTD se rajouteront des bus roulant à l’hydrogène ou à l’électricité, les élus devront choisir. Pas tout de suite. « Question achat de bus, on est tranquilles jusqu’en 2024-2025 », précise M. Defoort. Mais pas dans très longtemps non plus. Il faudra acheter ces véhicules et équiper le dépôt d’un dispositif apportant l’énergie nécessaire, hydrogène ou électricité…

Ce qui est sûr c’est que le syndicat des transports va garder des bus au gasoil jusqu’en 2035. « Les derniers que nous avons acquis l’ont été en 2020. Leur durée d’amortissement étant de 15 ans… » Mais à cette date quelle sera la composition de sa flotte ?